大伙儿最近看汽车新闻，是不是觉得有点儿懵圈？
这边厢，各大车企喜气洋洋地公布十一月份销量，个个都跟打了鸡血似的，增长数据一个比一个亮眼。
可那边厢，权威机构的数据却泼来一盆冷水，说十一月份咱们国内汽车市场，真正卖到老百姓手里的零售量，其实是往下掉的，同比下滑了百分之八点一，就算跟十月份比也滑了百分之一点一。
这就奇了怪了，市场大环境明明是降温的，怎么就冒出来这么多“逆势增长”的英雄好汉呢？
这葫芦里到底卖的什么药？
难怪有懂行的人开始嘀咕，这漂亮的销量数据，会不会是加了“美颜滤镜”的？
这还不是最让人心惊肉跳的。
十二月第一周的数据一出来，简直是让人倒吸一口凉气。
这一周，乘用车的零售和批发量，跟去年同期比，分别暴跌了百分之三十二和百分之四十！
批发量的跌幅比零售量还要夸张，这是个什么信号？
咱们得掰扯掰扯。
零售，就是咱们普通人从经销商，也就是4S店那里买车。
批发，则是厂家把车卖给经销商。
现在批发量跌得比零售量还狠，说白了，就是下游的经销商不肯再从上游的厂家那里进货了。
他们开始对厂家的压库行为，大声说“不”了。
这就好比一个包子铺，老板拼命往你这儿送包子，可你店里的客人越来越少，包子都堆成山了，你还会继续进货吗？
肯定不会啊，再进就得自己掏钱把包子全吃了。
经销商的苦日子，其实早就不是秘密了。
乘联会发布的那个“经销商库存预警指数”，就像是给经销商健康状况做的一个体检报告。
今年十一月份，这个指数已经飙到了五十五点六，创了新高，远远超过了五十这条“荣枯线”。
指数高于五十，就意味着库存压力大，经营有风险。
具体到数字上，那更是吓人。
乘联会秘书长崔东树先生指出，十一月底，全国乘用车的库存量高达三百七十九万辆，一个月就增加了三十八万辆，比去年同期更是多出了五十九万辆。
这么多车没卖出去，全都压在经销商的仓库里，每天产生的资金成本和仓储费用，就像一个无底洞，不断吞噬着他们的利润。
早在今年上半年，乘联会就发声了，说经销商的日子非常艰难，差不多一半都陷入了亏损。
当时还发生了一件大事，某个知名车企在某地的经销商，因为资金链断裂直接崩盘了。
这都是活生生的例子，告诉我们厂家和经销商本该是拴在一根绳上的蚂蚱，一荣俱荣，一损俱损。
可现实是，厂家为了自己的报表好看，似乎已经顾不上经销商的死活了。
有媒体之前就报道过一个很形象的说法，叫“把经销商的肚子搞大”。
意思就是，厂家不管三七二十一，先把成批的车压给经销商，让自己的出货量，也就是批发销量数据变得光鲜亮丽。
至于经销商能不能卖掉，以后会怎么样，都先放一边。
这种操作，无疑让销量的“水分”越来越大。
这背后其实藏着一个行业里半公开的秘密，那就是“零公里二手车”。
去年就有车企老板捅破了这层窗户纸。
什么叫“零公里二手车”？
就是一台崭新的车，一天都没开过，里程表上还是个位数，但它已经被上过一次牌，法律身份就成了“二手车”。
这些车哪来的？
很多就是经销商为了完成厂家下达的季度或年度销售任务，不得已而为之的产物。
咱们来模拟一下这个过程。
比如一个经销商，这个季度还差一百台车的任务量才能拿到厂家的巨额返利。
眼看时间就要到了，正常卖肯定卖不完。
怎么办？
他们只能自己掏钱，或者找相熟的二手车商合作，把这一百台新车买下来，然后去车管所上个牌。
这样一来，在厂家的系统里，这一百台车就算“销售”出去了，任务完成，返利到手。
经销商指望着用这笔返利来弥补自己亏本卖车给二手车商的损失。
而二手车商也乐意配合，因为他们卖这种“准新车”不仅好卖，据说还能从厂家那里拿到额外的奖励。
你看，厂家、经销商、二手车商，在这个链条里形成了一个微妙的循环，最终目的就是把“批发量”这个数字做得漂漂亮亮。
但车呢？
车并没有真正到达终端消费者手里，只是在账面上完成了一次“旅行”，然后堆在某个角落里，等着以二手车的名义被消化。
这种击鼓传花的游戏，玩久了总有玩不下去的一天。
经过这两年的市场教育，特别是今年亲眼目睹了同行资金链断裂的惨状，经销商们终于醒悟过来：靠别人是靠不住的，得自救！
于是，就出现了我们开头看到的景象：批发量断崖式下跌，经销商开始普遍抵制厂家的压库行为。
他们宁可拿不到那笔看似诱人的返利，也不愿再冒着破产的风险，把自己的仓库变成厂家的“蓄水池”。
这层盖了许久的盖子，眼看就要被彻底掀开了。
所以，行业里有人直指销量造假，这一点也不奇怪。
当整个行业的潜规则被摆上台面，当最下游的承受者开始反抗，真相就离我们不远了。
展望明年，随着新能源汽车购置税减半政策的可能退出，虽然有传闻说国家补贴还会以其他形式延续，但购车成本实打实地增加了。
市场整体销量下滑几乎是板上钉钉的事。
到那个时候，市场的潮水退去，那些靠着压库和财务技巧“裸泳”的车企，恐怕就再也藏不住了。
谁是真正在凭产品力和服务赢得市场，谁又是在玩数字游戏，届时将会一目了然。
这场深刻的行业调整，虽然伴随着阵痛，但对于中国汽车市场的长远健康发展来说，无疑是一次必要的“刮骨疗毒”。
它将促使厂家更加尊重市场规律，更加珍视与经销商的伙伴关系，最终让咱们老百姓能在一个更透明、更健康的环境里买到自己真正心仪的好车。
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